電動汽車用的鋰離（lí）子動力（lì）電池，負極多為人造石（shí）墨，其（qí）倍率性能，電解（jiě）液兼容性和循環壽命較天然石墨具有突出優勢，占整個（gè）負極材料的出貨量比重較高。人造石墨負極材料的製備（bèi）大致可（kě）分為（wéi）四步：原料預處理，造粒，石墨化和磨粉篩分。其中有多個粉碎環節，需要采用石（shí）墨負極粉體輥（gǔn）壓磨對瀝青焦、石油焦等原料、成品及殘極進行磨（mó）粉作業。草莓视频在线作為石（shí）墨負極粉體（tǐ）輥壓磨生產廠家，今天（tiān）為大家（jiā）介紹一下石墨負極粉體輥壓磨在人造石墨負極材料的製（zhì）備中的應用。
人造石墨負極材料的（de）製備流程（chéng）：
首先是確定是（shì）骨料的配方。即前驅（qū）體所用的各種焦類，黏結劑及各自占比。通過將若幹種（zhǒng）不同性質，不（bú）同（tóng）粒度的焦類，同（tóng）黏結劑按一定比例（lì）編製成配料單。進行配方（fāng）設計（jì）原（yuán）因（yīn）是人造（zào）石墨（mò）結構屬於粉（fěn）粒（lì）結構，它（tā）是通過一（yī）定的工藝操作（zuò），使炭（tàn）質顆粒，粉（fěn）末和粘結劑之間通過化學鍵力，分子間力，機械粘附力及機械鑲嵌咬合力的綜合作用，形成（chéng）具有一定形狀和功（gōng）能的均勻整體。這種粉粒結構（gòu）及其性能取決於各種粉（fěn）粒的占比。所以（yǐ），如果把這些不同結構與性質的物料按照一定比例進行混合，製成一種均勻的（de）整體。就可以（yǐ）得（dé）到一種與原（yuán）料完全（quán）不同的具有其綜（zōng）合性能的芯材料。
第二步：粉碎整形。即將所需要的石油焦或者瀝青焦，進行整形處理成D50在2-20um的顆粒。這一步多使（shǐ）用機械方法（fǎ）進行粉碎。之所以（yǐ）要進行（háng）粉碎，是因為來料的（de）石油焦或瀝青焦雖然經過預（yù）碎，料塊（kuài）的（de）粒度有所減小，但仍有10-50mm左（zuǒ）右，波動較大，與配方要求的粒度相距甚遠。無法直接用於人（rén）造石墨的生產。粉碎的過程就是固體克服內聚力，由大塊碎解成小塊或細粉的過程。這個過程的特點是：物料的粒度變小，單位質量的總表麵積增加，需要消耗較多（duō）能量。在此步驟中，石墨負極粉體（tǐ）輥壓磨就是用於粉碎石油焦、瀝青焦（jiāo）等原料的（de）設備。該步驟對於粉體粒徑的控製會直接影響成品質量。采用石墨負（fù）極粉體輥壓磨相較氣流磨和球磨機等設備具備產量高、平均能耗低、設備（bèi）布置靈活等優勢。
第三步：混合混捏。將第二（èr）步處（chù）理好（hǎo）的不（bú）同粒度的油係或煤係幹物料進行（háng）混（hún）合，之後加入液（yè）態的瀝青黏結劑，采用機械（xiè）攪（jiǎo）拌的方法（fǎ），使物料分布（bù）均勻。
第四步：石墨化。即在石墨化爐中，在保護介質中加熱到3000℃以上，使六角炭原子平麵網絡從二維空間的（de）網絡結構轉變為三維空間的有（yǒu）序排列的石（shí）墨結構。在人造石墨生產中，多采用艾其遜爐，這種方（fāng）法屬於（yú）直接加熱法，電源與石墨製品直（zhí）接接觸，製品（pǐn）本身就是導體，通過電（diàn）阻加熱，使（shǐ）製品達到石墨化的溫（wēn）度。
第（dì）五步：包覆碳化。這一（yī）步通過人造石墨同瀝青，樹（shù）脂類聚合物按照（zhào）一定比例充分（fèn）混合，之（zhī）後在1000-1300℃進行碳化，最終在人造石墨的表麵包覆一層無定形碳，這樣可以優化石墨在充放電過程中的鋰離子傳輸速率，提升電芯的快充能力。
第六步：篩分。石墨化後的物料通過真空輸（shū）送（sòng）到（dào）磨粉機，進（jìn）行物理混合（hé）、磨粉，篩分後進行檢驗、計量、包裝入庫。
隨（suí）著電動汽車市場的蓬勃（bó）發展，人造石墨的出貨量（liàng）在整個負極材（cái）料市場的占（zhàn）比呈現不斷攀升的態勢。對於人造石墨負極材料的製備中，對於原料粒度、產品純度、設備穩定性（xìng）、能否連續生產、設備的含鐵量等，都是主（zhǔ）要的考慮因素（sù），因此，對於石墨負極粉體輥壓磨的選擇也十分關鍵。我們是石（shí）墨負極粉體輥壓磨（mó）生產廠（chǎng）家，我們生（shēng）產的石墨負極粉（fěn）體輥（gǔn）壓磨有懸（xuán）輥磨粉機、環輥磨粉機、立式輥壓磨等多種（zhǒng）類型。它們的工作原（yuán）理和產能大小都有（yǒu）一些具體差別，可加工80-2500目石墨負（fù）極粉體，具體可以（yǐ）根據您的細度要求和產能要求進行（háng）選擇。
